Ford Edge to \u015bredniej wielko\u015bci crossover, kt\u00f3ry zosta\u0142 po raz pierwszy wprowadzony w 2006 roku i od tego czasu jest w ci\u0105g\u0142ej produkcji. Jest to r\u00f3wnie\u017c jeden z najpopularniejszych i najbardziej udanych crossover\u00f3w Forda, jakie kiedykolwiek pojawi\u0142y si\u0119 na rynku dzi\u0119ki swoim rozmiarom, u\u017cyteczno\u015bci i warto\u015bci. Edge pochodzi z dw\u00f3ch r\u00f3\u017cnych silnik\u00f3w EcoBoost, 2,0L EcoBoost 4-cylindrowy i 2,7L V6 EcoBoost dla wariantu ST wydajno\u015bci.<\/p>\n\n\n\n
Je\u015bli chodzi o niezawodno\u015b\u0107, te dwa silniki wydaj\u0105 si\u0119 by\u0107 do\u015b\u0107 niezawodne, je\u015bli odpowiednio o nie zadba\u0107. Silnik 2.0L EcoBoost zosta\u0142 zaprojektowany, aby zaoferowa\u0107 Ci do\u015bwiadczenie bez wysi\u0142ku, kt\u00f3ry nie jest ci\u0119\u017cki na zu\u017cycie paliwa i nie jest zbyt kosztowny w eksploatacji. Z drugiej strony, 2.7L V6 EcoBoost jest znacznie dro\u017cszy, ale o wiele bardziej przyjemny w prowadzeniu.<\/p>\n\n\n\n
Najcz\u0119stsze problemy z silnikiem Ford 2.0 EcoBoost s\u0105 zwi\u0105zane z p\u0119kni\u0119tym kolektorem wydechowym i pomp\u0105 paliwow\u0105 niskiego ci\u015bnienia, natomiast najcz\u0119stsze problemy z silnikiem Ford 2.7L V6 EcoBoost s\u0105 zwi\u0105zane z prowadnicami zawor\u00f3w silnika i wyciekami z miski olejowej, kt\u00f3re mog\u0105 zniszczy\u0107 silnik, je\u015bli nie zauwa\u017cysz ich na czas.<\/p>\n\n\n\n
W sumie, oba te silniki pochodz\u0105 z pewnych korzy\u015bci i wad, a wszystko sprowadza si\u0119 do tego, co cenisz wi\u0119cej. Je\u015bli chcesz wydajno\u015b\u0107, niezawodno\u015b\u0107, niskie koszty eksploatacji i mniejszy wp\u0142yw na \u015brodowisko, przejd\u017a do silnika 2,0L. Je\u015bli zale\u017cy Ci na mocy, emocjach i braku wysi\u0142ku, wybierz silnik 2,7L V6.<\/p>\n\n\n\n
Podczas opracowywania tego silnika Ford zdecydowa\u0142, \u017ce najlepiej jest, aby kolektor wydechowy by\u0142 wykonany ze stali nierdzewnej i umieszczony bezpo\u015brednio na g\u0142owicy cylindr\u00f3w. To nie przychodzi z pewnymi korzy\u015bciami wydajno\u015bci i pakowania, kt\u00f3re sprawiaj\u0105, \u017ce silnik jest mocniejszy i bardziej wydajny ze wzgl\u0119du na to, \u017ce jest nieco l\u017cejszy i mniej ograniczony.<\/p>\n\n\n\n
Jednak\u017ce, je\u015bli s\u0105 ci\u0119\u017ckie na peda\u0142 gazu lub maj\u0105 tendencj\u0119 do korzystania z tego silnika do holowania i ci\u0105gni\u0119cia, cz\u0119sto mo\u017cna do\u015bwiadczy\u0107 problem\u00f3w z kolektora staje si\u0119 zbyt gor\u0105ce. To z kolei b\u0119dzie si\u0119 kurczy\u0107 i rozszerza\u0107 obudow\u0119 ze stali nierdzewnej i ostatecznie spowodowa\u0107 p\u0119kni\u0119cia linii w\u0142os\u00f3w, kt\u00f3re mog\u0105 ostatecznie wysadzi\u0107 turbodo\u0142adowany ca\u0142kowicie.<\/p>\n\n\n\n
Silnik 2.0L Ford EcoBoost jest wyposa\u017cony w dwie pompy paliwowe. Pompa paliwowa niskiego ci\u015bnienia s\u0142u\u017cy do pompowania paliwa ze zbiornika paliwa do pompy paliwowej wysokiego ci\u015bnienia, kt\u00f3ra wysy\u0142a paliwo pod bardzo wysokim ci\u015bnieniem do silnika. Ten system jest zaprojektowany ze wzgl\u0119du na wydajno\u015b\u0107 i dlatego, \u017ce pojedyncza pompa pracowa\u0142aby o wiele za du\u017co, aby zrobi\u0107 to w spos\u00f3b wydajny i sp\u00f3jny.<\/p>\n\n\n\n
Jednak problem polega na tym, \u017ce filtr paliwa jest umieszczony bezpo\u015brednio mi\u0119dzy zbiornikiem paliwa a pomp\u0105 paliwow\u0105 niskiego ci\u015bnienia. Je\u015bli ten filtr paliwa zatka si\u0119 (co w ko\u0144cu nast\u0105pi), spowoduje to powa\u017cne obci\u0105\u017cenie pompy paliwowej niskiego ci\u015bnienia, kt\u00f3ra musi pracowa\u0107 naprawd\u0119 ci\u0119\u017cko, aby dostarczy\u0107 niezb\u0119dne paliwo do pompy paliwowej wysokiego ci\u015bnienia. Nale\u017cy pami\u0119ta\u0107 o wymianie filtra paliwa zanim to nast\u0105pi, poniewa\u017c mo\u017ce to spowodowa\u0107 dodatkowe uszkodzenia reszty uk\u0142adu dostarczania paliwa.<\/p>\n\n\n\n
Wygl\u0105da na to, \u017ce wiele modeli Forda 2.7L V6 zbudowanych w latach 2016-2017 cierpi na defekt zwi\u0105zany z prowadnicami zawor\u00f3w g\u0142owicy cylindr\u00f3w. Problemem jest tutaj to, \u017ce spowoduje to wyciek oleju silnikowego, kt\u00f3ry dostanie si\u0119 do silnika spalinowego i spali si\u0119. Nie b\u0119dziesz w stanie zobaczy\u0107 \u017cadnych ka\u0142u\u017c oleju na ziemi, co jest z\u0142e, poniewa\u017c ten problem mo\u017ce bardzo \u0142atwo przej\u015b\u0107 niezauwa\u017cony.<\/p>\n\n\n\n
Zwi\u0119kszy to og\u00f3lne zu\u017cycie oleju, tak bardzo, \u017ce b\u0119dziesz przechodzi\u0142 przez kwart\u0119 oleju co 2000-3000 mil. Najbardziej oczywistym objawem tego problemu jest niebieski dym wydobywaj\u0105cy si\u0119 z wydechu. Dobra wiadomo\u015b\u0107 jest taka, \u017ce Ford naprawi ten problem za darmo, ale tylko wtedy, gdy w por\u0119 go zauwa\u017cysz.<\/p>\n\n\n\n
Niekt\u00f3re modele Forda Edge ST wyprodukowane w latach 2015-2017 cierpia\u0142y na problem zwi\u0105zany z misk\u0105 olejow\u0105, kt\u00f3ra nie by\u0142a odpowiednio uszczelniona z silnikiem. Spowoduje to powstanie znacznej ka\u0142u\u017cy oleju, kt\u00f3r\u0105 trudno b\u0119dzie niezauwa\u017cy\u0107. Problemem jest tutaj fakt, \u017ce miska olejowa wykonana jest z plastiku, natomiast blok silnika z aluminium i naprawd\u0119 trudno jest ca\u0142kowicie uszczelni\u0107 te dwa materia\u0142y, poniewa\u017c jeden jest znacznie bardziej mi\u0119kki.<\/p>\n\n\n\n
Dobr\u0105 wiadomo\u015bci\u0105 jest to, \u017ce Ford naprawi ten problem bezp\u0142atnie, wi\u0119c pami\u0119taj, aby znale\u017a\u0107 odpowiedni biuletyn serwisowy Forda dotycz\u0105cy tego problemu.<\/p>\n\n\n\n
Silnik Forda 2.0L EcoBoost oferuje 250 KM i 280lb-ft momentu obrotowego, co przez wielu uznawane jest za wi\u0119cej ni\u017c wystarczaj\u0105ce. Ten wariant Forda Edge mo\u017ce by\u0107 sparowany z inteligentnym systemem AWD Forda lub zwyk\u0142ym systemem FWD. O\u015bmiobiegowy automat jest r\u00f3wnie\u017c w mieszance i ca\u0142y pakiet jest naprawd\u0119 dobry dla wi\u0119kszo\u015bci ludzi.<\/p>\n\n\n\n
250 KM to naprawd\u0119 du\u017co jak na silnik 2.0L w dzisiejszych czasach, wi\u0119c nie powinno Ci brakowa\u0107 mocy podczas codziennych dojazd\u00f3w do pracy. Je\u015bli jednak chcesz wi\u0119cej mocy, mo\u017cesz wybra\u0107 model Ford Edge ST z silnikiem 2,7L V6 EcoBoost.<\/p>\n\n\n\n
Silnik 2.7L V6 znajduj\u0105cy si\u0119 w Fordzie Edge jest znacznie bardziej wydajnym silnikiem ni\u017c 2.0L w podstawowym modelu Edge. V6 oferuje 335 KM i 380lb-ft momentu obrotowego, czyli o 100lb-ft momentu obrotowego wi\u0119cej ni\u017c 2.0L EcoBoost.<\/p>\n\n\n\n
V6 brzmi te\u017c o wiele lepiej i jest og\u00f3lnie g\u0142adszym silnikiem. W sumie naprawd\u0119 trudno jest krytykowa\u0107 2,7L V6, bo to naprawd\u0119 dobry silnik. Jednak przy 335 KM i 380lb-ft momentu obrotowego nie nale\u017cy oczekiwa\u0107 wynik\u00f3w wydajno\u015bci na najwy\u017cszym poziomie.<\/p>\n\n\n\n
Je\u015bli cenisz sobie koszty, wydajno\u015b\u0107 paliwow\u0105 i emisj\u0119, powiniene\u015b wybra\u0107 2,0L EcoBoost, kt\u00f3ry nie jest s\u0142aby per se, ale z pewno\u015bci\u0105 nie jest tak mocny jak 2,7L EcoBoost V6. Z drugiej strony, je\u015bli cenisz sobie moc, szybko\u015b\u0107, p\u0142ynno\u015b\u0107 i posiadanie modelu z najwy\u017cszej p\u00f3\u0142ki, Ford Edge ST z silnikiem 2,7L EcoBoost V6 jest wyborem dla entuzjast\u00f3w.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ford Edge to \u015bredniej wielko\u015bci crossover, kt\u00f3ry zosta\u0142 po raz pierwszy wprowadzony w 2006 roku i od tego czasu jest w ci\u0105g\u0142ej produkcji. Jest to r\u00f3wnie\u017c jeden z najpopularniejszych i<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[32],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5341"}],"collection":[{"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5341"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5341\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5342,"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5341\/revisions\/5342"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5341"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5341"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/autaluksusowea2z.pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5341"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}